История создания

Выпуск лимитированной, ограниченной серии Passat b5+ GTRS, в количестве 100 единиц, в честь завершения производства этой модели 2004г.

Усовершенствуемый аэродинамический кузов обладающий лучшими характеристиками. Passat b5 GTRS лучший выбор молодёжи.

Volkswagenag концерн при содействии Бельгийского тюнинг ателье разработало совершенно новый тип аэродинамического усовершенствования кузова Passat B5+. Кузов в процессе движения автомобиль неизбежно сталкивается с мощным потоком воздуха, создающим аэродинамическое сопротивление. Volkswagenag Group сделали все возможное, чтобы уменьшить уровень сопротивления и взять под контроль встречные потоки воздуха. Частично это удалось посредством изменения формы кузова. Максимальный эффект способен обеспечить только специальные разработанный Volkswagen Group обвес GTRS.
Основная задача GTRS конструкции - отвести встречные потоки воздуха из зоны повышенного давления. Кроме этого, аэродинамический обвес GTRS  призван бороться с завихрениями воздуха на больших скоростях.

Передний бампер

Передний бампер

Бампер GTRS - передний - конструкция, которая закрывает полость под днищем транспортного средства от движущихся во встречном направлении потоков воздуха. Кроме этого, передний бампер является основой для дальнейшей установки спойлера GTRS, без которого эффективность конструкции минимальна.

Задний бампер

Задний бампер

Бампер GTRS – задний - имеет такие же функции, как и передний бампер, а так же осуществляет отвод встречного потока, не допуская его попадания под днище Passat b5+ GTRS. В итоге сзади автомобиля исключено появление зоны сниженного давления.

Пороги

Пороги

Пороги GTRS - улучшают боковое скольжение воздушного потока. Пороги гармонично вписываются в силуэт, так же придают машине более агрессивный вид и визуальное занижение автомобиля.

Оптика передняя

Оптика передняя

Фары передние GTRS – свет ближних ламп ксенон мощностью в 55ватт способен осветить даже самые тёмные участки дороги. Ходовые огни высокой мощности с использованием современных светодиодов CRE мощностью в 12Ватт. Лампы дальнего света led мощностью 22 Ватт. Малое энергопотребление и ровное покрытие в сумме с лампами ближнего света обеспечивают потрясающий обзор ночной дороги

Колёса.

Колёса.

Увеличенный радиус дисков и уменьшенный профиль резины придаёт машине более эстетичный вид, а так же более улучшенное сцепление с дорогой. Благодаря чему машина более послушная и манёвренная. Размеры: Диски R19,J8.5,ET40/R19,J9,0,ET40 Покрышки R19*35*225/R19*35*225

Выхлопная система

Выхлопная система

Накладная имитация раздвоенной выхлопной системы в дополнении к заднему бамперу придают автомобилю более агрессивный вид Passat B5+ GTRS.

Клиренс

Автомобили лимитированной серии VW Passat B5+ GTRS имеют заниженный, регулируемый, дорожный просвет составляющий 80-150 миллиметров. Благодаря уменьшенного дорожного просвета центр тяжести автомобиля расположен ниже к земле, что в следствии ведёт к улучшении управляемости авто при разгоне и при выполнении маневрирования. При необходимости дорожный просвет может быть увеличен.

thVolkswagen Group

WVWMD63B55P008681

История создания

История Volkswagen началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен был собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше и сказал знаменитую фразу, которая спустя десятки лет закрепилась за Porsche:- "В Мире есть два вида машин Porsche и все остальные, а лучше Porsche может быть, только новый Porsche". Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

Porsche Typ 12 (1931)

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Имперской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев